ZIARE | STIRI | TV 7 septembrie 2024

Discrepanțe între evoluția lucrărilor la proiectele de autostrăzi și la calea ferată Multiplele rânduri de alegeri din acest an își pun amprenta și asupra proiectelor de infrastructură. Efectul electoral mută accentul de la programele destinate infrastructurii locale (PNDL, Programul Anghel Saligny, etc.) spre marile proiecte de infrastructură finanțate din fonduri europene. Din nefericire, doar pe segmentul rutier. 2023 vs. 2024 Opt dintre principalele șantiere ale infrastructurii rutiere erau deschise și în ianuarie 2023, aflându-se în execuție și la data de 30 iunie 2024. Cele mai mari progrese s-au înregistrat pe autostrada A7, secțiunea Ploiești – Buzău, lotul 1: Dumbrava – Mizil (70,50%) și lotul 2: Mizil – Pietroasele (70%). Între 1 ianuarie 2023 și 30 iunie 2024, progrese ale lucrărilor de aproximativ 50% s-au consemnat pe drumul expres Craiova – Pitești, lotul 4: Colonești – Oarja – Pitești. Avans de peste 40 de procente s-a înregistrat pe autostrada A1, secțiunea Sibiu – Pitești, lotul 4: Curtea de Argeș – Pitești (48,68%), pe autostrada A0 (autostrada de centură a Capitalei), pe loturile Glina – Vidra (45,29%) și Bragadiru – Joița (44,65%). În același interval de 18 luni, cele mai mici progrese, sub 30%, s-au înregistrat pe autostrada A3, loturile Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (29,93%) și Zimbor – Poarta Sălajului (24,15%). Astfel, performeri ai celor 18 luni sunt constructorii Pizzarotti – Retter și Coni – Trace, pe autostrada A7, între Ploiești și Buzău iar repetente sunt companiile grupului UMB, pe autostrada A3. Totuși, responsabilitatea rezultatelor slabe de pe secțiunea transilvăneană dintre Cluj Napoca și Borș este partajată între constructorul român, cu o mobilizare slabă pe șantier și autorități, care au generat întârzieri în procedura (...)